كما ذكرنا في المقالتين السابقتين ، خلال الحرب العالمية الأولى ، رأى ضباط الجيش أن اللوادر الكهربائية ثلاثية العجلات كانت مثالية لنقل المتفجرات. تلقى مخترع اللودر ، يوجين ب. كلارك ، أمرا ذا أولوية من الجيش لبناء اللودر ثلاثي العجلات ، وعين كلارك خط إنتاج منفصل ثم بنى المصنع بأكمله.
بالنسبة لشركة بيكر (شركة تصنيع سيارات كهربائية قدمت أول رافعة شوكية كهربائية لها في عام 1920 ، والتي كانت تستخدم لنقل الجنوط الفولاذية). كانت الحرب العالمية الأولى فترة من الركود الاقتصادي حيث تم تعليق الإنتاج هنا بسبب نقص المواد الخام. ونتيجة لذلك ، في أوروبا ، لم تبدأ أول شاحنات رافعة شوكية منتجة محليا الإنتاج الضخم حتى عام 1923. تبدأ المعلومات الأولى عن الرافعات الشوكية الكهربائية في الظهور مع إصدار طراز KF202.
قدمت الحرب العالمية الثانية زخما قويا لتطوير إنتاج الرافعات الشوكية ، خاصة في الولايات المتحدة. ومن التأكيدات الواضحة على هذه الحقيقة استخدام الجيش الأمريكي للرافعات الشوكية في عملية نقل كميات كبيرة من الذخائر على متنها. هنا ، أصبحت الرافعات الشوكية لا يمكن الاستغناء عنها ، حيث يحتاج الجيش إلى تفريغ أساطيل كاملة من البضائع بسرعة كبيرة. حتى أن الرافعات الشوكية تستخدم على سفن البحرية الأمريكية لإزالة الحطام من الطوابق التي تقلع منها الطائرات وتلقيها في مياه البحر. زاد إنتاج الرافعات الشوكية بشكل كبير ، وولت أيام العمل اليدوي الثقيل منذ فترة طويلة. يكفي أن نقول إن كلارك كان يسحب كل شهر حوالي 2000 رافعة شوكية من خط إنتاج كلارك (مقارنة ب 50 إلى 75 فقط قبل الحرب). خلال الحرب العالمية الثانية ، زود كلارك 90٪ من الرافعات الشوكية المشاركة في الاقتصاد العسكري الأمريكي.
بعد انتهاء الأعمال العدائية في عام 1945 ، لم يترك الجيش الأمريكي رافعات شوكية عاملة في أوروبا فحسب ، بل ترك أعدادا هائلة. وقعت جميع الشركات المصنعة الأمريكية عقود توريد معدات التصدير وعينت وكلاءها وموزعيها الأوروبيين. في أوروبا ، بدأت الرافعات الشوكية في الازدهار حقا. وكانت النتيجة التكنولوجية الإيجابية الأخرى للحرب العالمية الثانية هي المفهوم الجديد ل "نقل البضائع والمعدات". إن مناولة البضائع على ما يسمى بالمنصات الأوروبية (الرافعات الشوكية اليدوية) من BT Industries (السويد) ، إلى جانب معدات التحميل الجديدة ، قد وفرت ملايين ساعات العمل أثناء تحميل وتفريغ السفن والقطارات وشاحنات الشحن.
في عام 1959 ، قامت شركة TCM اليابانية (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) وشركة Komatsu Corporation بتسليم الدفعة الأولى من الرافعات الشوكية إلى أوروبا. بدأ تسليم الرافعات الشوكية من نيسان في عام 1965 ، وبدأ تسليم تويوتا في عام 1969. بشكل عام ، يمكن القول أن 1960s كانت بداية "غزو الرافعة الشوكية الآسيوية" في أوروبا. في الوقت نفسه ، لدى الشركات المصنعة اليابانية وجود في الأسواق الغربية إلى جانب المنافسين الأوروبيين والأمريكيين ، وإلى حد ما ، المنافسين في أوروبا الشرقية. أولا ، عرضوا منتجات بأسعار أقل من الشركات المصنعة الأوروبية ، التي بدأت بشاحنات رفع أقل جودة ، ولكنها وصلت بعد ذلك إلى نفس مستوى المنافسة مثل شاحنات الرفع الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت الرافعات الشوكية اليابانية الأسواق الأوروبية والأمريكية بمعدات إضافية كمعدات قياسية ، مع خفض سعر السوق بنسبة 35٪. في 1980s ، شنت مصانع الرافعات الشوكية الأوروبية هجوما مضادا وحاولت تقييد واردات الرافعات الشوكية من آسيا عن طريق زيادة واردات الرافعات الشوكية إلى قارتها ورفع الرسوم الجمركية. استجابت اليابان بسرعة، أولا مع قيام تويوتا بإنشاء مصنع إنتاج الرافعات الشوكية الخاص بها في أوروبا (أنسينيي، فرنسا)، وسرعان ما تبعتها شركات يابانية أخرى: TCM (بروج، بلجيكا)، ميتشوبيش (ألمير، هولندا)، نيسان (بامبلونا، إسبانيا)، كوماتسو (أولا في لايتون بوزارد، المملكة المتحدة، ثم في باري، إيطاليا).
حدث موقف مماثل في الولايات المتحدة ، حيث تم استيراد الرافعات الشوكية في البداية من اليابان واكتسبت زخما في 1970s. عندما اتبع الأمريكيون أوروبا وقيدوا الواردات من اليابان، أنشأت الشركات اليابانية أيضا قواعد الإنتاج الخاصة بها في الولايات المتحدة: رافعات نيسان الشوكية في مارينغو، إلينوي، ورافعات تويوتا الشوكية في إنديانا. الرافعات الشوكية كوماتسو لديها مصنع في لا ميرادا، كاليفورنيا (بالقرب من لوس أنجلوس).
في عام 1976 ، ظهرت أول رافعة شوكية غير مأهولة للتحكم عن بعد من كوماتسو.
